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www.504msc.com-申博Sunbet书摘|"人民"的汽车:德国制作为民除害往事

2019-02-03 05:43 来源:

书摘|人民的汽车:德国制作为民除害往事


20世纪70年代初,我第一次去德国时,看到路线上四处都是又矮又胖、奇形怪状的小怪物,它们在城市的大巷小巷穿越,或带着噪声很大的风冷发起机在高速公路上咔嚓咔嚓地狂奔,蜿蜒的车顶逐渐变窄,到最后成了一个尖头,而较为老款的车型,其椭圆形的小后窗非常小,我不由猎奇司机从后视镜能看见些什么。但是,与你真正坐在这样的汽车里兜一圈的那种恐惧觉得相比,其外观的俊俏就不值一提了。我坐在后座上(由于当我与一群冤家兜风时,我常常只能坐在后座上),低矮的车顶让我有一种幽闭的压榨感,而身后发起机的咔嚓声和嗡嗡声立刻让我头疼起来,冬季开启供热系统后排出的难闻气味更是让我头疼欲裂。高速转弯—或许以这样的车可以降职到的速度转弯—就是一场噩梦,车子摇摇摆摆,我的胃也跟着翻江倒海。

我更喜爱我父亲那辆淡蓝色的小莫里斯(Morris Minor),www.xin22222.com-申博Sunbet,它的车身是立式的,www.sg809.com-申博Sunbet,有宽阔的内部空间,引擎前置,噪声很小。这款英国车还有更多的魅力:古色古香的臂式转向灯,从车身水平伸出,宛如小巧、闪光的琥珀手臂(然而,当你关上前门的时分,它们总有被折断的风险)。面对这样适用且优雅的汽车,谁又情愿买公众甲壳虫(Volkswagen Beetle)呢?但是,甲壳虫却是过后最胜利的汽车。伯恩哈德·莱格(Bernhard Rieger)在《人民的汽车》(The People’s Car, 2013)一书中指出,甲壳虫的销售量比任何其余车都大。此书是对甲壳虫汽车历史的最新钻研,颇具文娱性和启示性,而且文笔也很柔美。几十年来,小莫里斯的总销售量只要130多万辆,而甲壳虫在20世纪60年代末到70年代初,每年的销量都超越了100万辆。在联邦德国的路线上,每3辆车中就有一辆甲壳虫。1972年,其销售总额甚至超越了20世纪最盛行的轿车—亨利·福特的T型车。

书摘|人民的汽车:德国制作为民除害往事


当然,像其余盛行的小型车一样,小莫里斯也进口到国外,也经授权在国外消费,但它的格和谐理念过于英国化,因而其盛行范畴也大多局限于大英帝国和新西兰这样的英联邦国度。1974年,最后一批小莫里斯轿车在新西兰下线,我在20世纪80年代中期第一次到新西兰的时分,路上还跑着许多小莫里斯(当初那里一切的车仿佛都是日本车了)。相比之下,甲壳虫是一款真正的寰球车型,在美国到达了很高的销售额,而且进入21世纪后,还在墨西哥继续消费。

这款车如此受欢迎的秘诀是什么呢?该车的出身不怎样好。只管大少数人在战后宁愿忽略这个理想,然而公众甲壳虫的生命是在20世纪30年代末尾的。希特勒下台后,决计把德国的现代化程度降职到他心目中英、美等兴隆经济体的程度(莱格的叙说再次驳斥了对纳粹主义的旧解释,即它是一股落后、激进、过期的社会政治力气)。比如,相对来说,那时很少有人领有收音机,所以希特勒的宣传部部长戈培尔推广了公众接纳机(Volksempg?nger),那是一种便宜小巧的无线电装置,波段限度为短波,这样听众就没法收听本国广播电台了。冰箱就更为常见了,于是纳粹政府推出了公众冰箱(Volkskühlschrank)。很快,许多其余有类似称号和用意的产品也出现了。人民的汽车(公众汽车)也是在这个社会背景下出现的。理想上,只管人们广泛称它为“公众汽车”,但它正式的称号是“从快乐失掉力气的车”(KdF-Wagen),足见其与劳工阵线休闲方案的关系(不过对任何坐过甲壳虫的人而言,力气和快乐仿佛都不适宜描述这样的体验)。

从一末尾,希特勒便决议让德国走向现代化。20世纪30年代初,德国是西欧机动化程度最低的国度之一。形成这种状况的部分起因在于德国的公共交通在过后是名列前茅的—疏浚、高效、快捷、无处不在、包罗万象,德国人大多感觉他们并不需求汽车。不管怎么,即使他们需求汽车,他们也买不起。魏玛共和国的经济劫难已经克服了国际须要。理想上,德国的路线如此空旷,就连魏玛共和国繁华的大都市柏林,在1925年之前,都觉得没有必要安装任何红绿灯。

德国总人口的3/4都是工人、手工业者、农场工人和农民,他们买不起戴姆勒—飞驰(Daimler-Benz)或全国的27个独立汽车制作商消费的任何汽车。这些汽车制作商消费形式落后,产能低,只要那些时而发点小财的资产阶层人士才买得起汽车。为了到达过后美国的汽车保有量水平,希特勒在1934年柏林汽车展上说,德国必需将路线上的汽车数量从50万辆缩小到1200万辆。甚至英国的汽车也比德国多6倍。更让德国民族主义者悲观的是,德国最胜利的两家大规模汽车制作商都是国外的—福特于1931年在科隆开了一家工厂,通用汽车在吕塞尔斯海姆(Rüsselsheim)开设了欧宝汽车工厂。20世纪30年代初期,欧宝汽车占德国轿车市场年销售额的40%。

希特勒在几个层面上贯彻实施了他的机动化打算。修建驰名的高速公路(Autobahnen)便是其中之一,虽然它给失业带来的好处被戈培尔的宣传机器大大夸大了。 另一个手段则是推行赛车,巨额政府补贴使戴姆勒—飞驰和汽车联盟消费的跑车在1934年至1937年举办的23次汽车大奖赛中获得了19次成功。认识状态在这里发扬了重要作用。为了谋求国度对抗的既定目的,德国政府于1934年将地方性法规换成了帝国通用的《交通法规》(Highway Code)。该法规没有像人们能够预期的那样将束缚性规定强加给司机,而是信赖雅利安人会让个体意志自觉遵从整个种族的利益。低廉汽车的车主必需把“纪律”和“骑士肉体”放在第一位,在路线上打消过期的阶层一致。当然,他们不信犹太人可以做到这一点,因此从1938年末尾,德国便制止犹太人驾驶和领有汽车。

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希特勒发表,汽车是个体意志的反映,而不会像铁路那样在“运输中终结个体自由”。因此,新公布的《交通法规》勾销了德国一切路线上的速度限度,这招致了劫难性的后果。在第三帝国的前6年中,每年路上死亡的人数飙升到近8000人,还有多达4万人受重伤,德国的事变发作率在欧洲是最重大的(甚至比英国还要重大。英国人相信他们在路线上会体现得像绅士一样,所以在1933年勾销了速度限度—当然,他们高估自己了,www.0163.com-申博Sunbet,于是在1934年,合理德国人勾销速度限度的时分,英国又再次采取了限速措施)。1939年5月,纳粹政权不得不抵赖失败,并在高速公路以外的一切路线上从新强迫限速,时至昔日,德国的高速公路仍然不限速,因而成为整个欧洲最恐惧的路线。

希特勒发表,汽车必需摒弃“阶层性及其可悲后果,也就是阶层划分”。人人都应该领有汽车。德国需求的是一款国产的轿车,一款可以打消社会统一的轿车。

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